و موجب شد 80 سرنشین این پرواز جان خود را از دست داده و 25 نفر نیز مجروح شوند.
اگرچه در ساعات اولیه بروز سانحه، شرایط جوی، نقص فنی و اشتباه خلبان از دلایل بروز سانحه اعلام شدند اما كمی بعد كمیسیون بررسی سوانح هواپیمایی كشوری به‌منظور بررسی جعبه‌های سیاه فعالیت خود را آغاز و سعی در بازخوانی جعبه‌های CVR و FDR هواپیمای سانحه‌ دیده كرد.
به گزارش ایسنا، براساس نوار مكالمات برج مراقبت فرودگاه ارومیه خلبان این پرواز در دو نوبت اعلام كرده كه قصد بازگشت به تهران را دارد كه در راه بازگشت به تهران در نزدیكی فرودگاه ارومیه فرود آمده است.
از سوی دیگر برخی از مسافران زنده مانده پرواز اعلام‌ كردند هواپیما آنقدر به باند فرودگاه ارومیه نزدیك شده كه برای لحظه‌ای چرخ‌های آن به سطح باند فرودگاه رسیده است، اما مجیدی - معاون امور دولت و مدیریت بحران وزارت راه و شهرسازی - با بیان این‌كه این موضوع صحت ندارد، گفت: براساس سیستم ضبط اطلاعات برج مراقبت پرواز فرودگاه ارومیه، كمترین ارتفاع این هواپیما با زمین شش هزار و 200 پا بوده است. ضمن اینكه خلبان این پرواز قبل از نشستن در باند فرودگاه ارومیه از نشستن انصراف داده و تا ارتفاع 9 هزار پا از زمین اوج گرفته كه در این شرایط ارتباطش با برج مراقبت قطع شده و مكالمات دیگری در برج مراقبت پرواز ضبط نشده است.
به گفته او خلبان در این شرایط ، تصمیم به فرود اضطراری گرفته و هواپیما در 15 ـ 16 كیلومتری فرودگاه فرود آمده است.
از سوی دیگر در آن زمان برخی بازماندگان این سانحه گله داشتند كه با توجه به شرایط نامساعد جوی چرا اجازه پرواز صادر شده است كه بهبهانی - وزیر وقت راه و ترابری - اظهار كرده بود: مردم فشار می‌آورند كه پرواز می‌كنیم. ما اطلاعات را می‌دهیم، شرایط نامساعد جوی را توصیف می‌كنیم، اما مردم درخواست و اصرار دارند پروازها انجام شود و كوتاه نمی‌آیند.
اكنون نیز وابستگان افرادی كه در این سانحه جان خود را از دست داده‌اند نسبت به این موضوع انتقاد داشته و اعلام می‌كنند مگر فرودگاه ارومیه از شرایط جوی آگاهی نداشته كه اجازه پرواز داده‌ است.
البته مجیدی در زمان وقوع سانحه در این‌باره اعلام ‌كرد: پس از اطمینان داشتن از دید 800 متر در فرودگاه ارومیه نهایتا اجازه پرواز داده شده چراكه دید 800 متر برای فرود در باند فرودگاه كفایت می‌كند.
وی همچنین تصریح‌ كرد: حتی زمانی كه هواپیما در خارج از فرودگاه ارومیه دچار سانحه شده بر اساس گزارش هواشناسی دید در این فرودگاه 800 متر بوده لذا گزارشات هواشناسی كامل بوده و مشكلی نداشته است.
بر اساس این گزارش، اواخر سال گذشته مجیدی از ارسال نوار پس از اطمینان داشتن از دید 800 متر در فرودگاه ارومیه نهایتا اجازه پرواز داده شده چراكه دید 800 متر برای فرود در باند فرودگاه كفایت می‌كند.
رییس ستاد مدیریت بحران وزارت راه و ترابری اعلام كرد: حتی زمانی كه هواپیما در خارج از فرودگاه ارومیه دچار سانحه شده بر اساس گزارش هواشناسی دید در این فرودگاه 800 متر بوده است لذا گزارشات هواشناسی كامل بوده و مشكلی نداشته است.
بر اساس این گزارش، اواخر سال گذشته مجیدی از ارسال نوارFDR به فرانسه خبر داد و گفت: بازخوانی نوار FDR هواپیمای سانحه دیده ارومیه در فرانسه انجام شده و نتیجه پس از جمع‌بندی كمیسیون بررسی سوانح اعلام می‌شود.
اما شش ماه پس از گذشت سانحه رییس ستاد مدیریت بحران وزارت راه و شهرسازی اظهار كرد: به دنبال آن هستیم تا موتور‌های هواپیما را به یك مركز استاندارد و مورد تایید در دنیا بفرستیم.
یك ماه پس از آن نیز رضا نخجوانی- رییس سازمان هواپیمایی كشوری - با بیان این‌كه زمان مورد نیاز برای بررسی دلیل سانحه بوئینگ 727 هما در ارومیه را نمی‌توان تعیین كرد، گفت: به دنبال هماهنگی با مراكزی در دنیا هستیم تا بخش باقی مانده از تحقیقات را تكمیل كنیم.
وی همچنین افزود: جمع‌بندی كارگروه وجود دو تا سه احتمال اعم از خطای انسانی، ضعف سیستمی یا شرایط جوی كه باعث یخ زدگی‌ است، را نشان داده است.
نخجوانی در پاسخ به این‌ سوال كه آیا همكاری كارخانه سازنده هواپیما نیاز است؟ گفت: صرفا كارخانه سازنده كفایت نمی‌كند؛ مراكز معتبری در دنیا هستند كه گواهینامه‌های لازم را از كارخانه سازنده دارند بنابراین ما به دنبال هماهنگی با آن‌ مراكز هستیم تا بخش باقی مانده از تحقیقات را تكمیل كنیم.
همچنین علی نیكزاد- وزیر راه و شهرسازی- با گذشت 9 ‌ماه از بروز سانحه در پاسخ به این‌ سوال كه آیا هنوز دلیل سانحه بویینگ 727 ارومیه مشخص نشده است؟ ‌گفت: گزارش را به كمیسیون عمران داده‌ایم و پیش‌بینی كارشناسان حاكی از خاموش شدن موتور خطای خلبان بوده كه دور موتور را پایین آورده، یخ وارد موتور شده و دلیل فنی‌شان این است كه وقتی هواپیما زمین خورده دو موتور سالم ‌مانده و موتور سوم از بین رفته است.
نیكزاد در ادامه با اشاره به اینكه با مشخص شدن آخرین مرحله، علت دقیق سقوط هواپیما معلوم می‌شود، در پاسخ به این‌كه آیا موتور به یك كشور خارجی فرستاده می‌شود؟ خاطرنشان كرد: برخی معتقدند در ایران هم قابل بررسی است و در مقابل برخی دیگر معتقدند موتورها با هزینه بالا باید به خارج فرستاده شود كه به هواپیمایی ماموریت دادم این امر را پیگیری كنند.
اما 11 ماه پس از بروز این‌ سانحه مجیدی اعلام ‌كرد: 95 درصد دلیل وقوع سانحه بویینگ 727 ارومیه مشخص شده است.
وی با اشاره به این‌كه اطلاعات برخی سوانح قابل اعلام است اما برخی دیگر را نمی‌شود، اعلام كرد، گفت: موتورهای یك و سه این هواپیما از كار افتاده بود و نیاز داشتیم كشورهایی كه روی بویینگ 727 كار كرده‌اند موتورها را بررسی كنند.
معاون وزیر راه و شهرسازی به مكاتبه با این كشورها اشاره و اضافه كرد: در داخل كشور نیز توان بررسی این موتورها وجود دارد و از نظر ما 95 درصد دلیل وقوع سانحه روشن است اما اكنون منتظر پاسخ كشورهایی هستیم كه توان بررسی‌ موتور بویینگ 727 را داشته باشند.
امروز یك‌سال از بروز این سانحه می‌گذرد و هنوز دلیل مشخصی برای آن اعلام‌ نشده ‌است. البته مجیدی معتقد است پس از وقوع سانحه 400 روز فرصت داریم تا علت آن را اعلام كنیم بنابراین 35 روز فرصت باقی‌ است تا دلیل بروز این سانحه كه برای وابستگان كشته‌شدگان بسیار دردناك است، اعلام شود.
براساس این گزارش، بازماندگان معتقدند كه استیضاح یك وزیر دردی از آنها دوا نكرده است و منتظر مشخص شدن دلیل بروز سانحه هستند.برخی نیز معتقدند كه علاوه بر دیه بنا بر قوانین یاتا، ایران‌ایر باید به آنها غرامت پرداخت كند و برای این امر اقدام به گرفتن وكیل كرده‌اند.